《汽车周刊》杂志
年的北京车展，俨然变成了传统势力与新势力角力的擂台。当汽车“新四化”快速普及，当新势力裹挟资本扑面而来，当政策扶持落地，当电动机重新向内燃机叫嚣，……一场巨大的变革由此拉开序幕。
《周易》上曾说：“穷则变，变则通，通则久”。
随着第一轮角斗中电动机的落败，内燃机已经统治了汽车产业余年。这余年中，内燃机的发展似乎已经达到了极致，而能源危机、环保危机纷沓而至，电动机迎来了重回赛道的最好时机。
有人说，电动机终将凭借历史的先进性获得胜利。也有人说，内燃机的发展远没有达到极致。这一轮的角斗，鹿死谁手，依旧扑朔迷离。
本期《汽车周刊》杂志，纵深历史、放眼全球，从多层面和多角度地为您解析电动汽车未来是否能取代燃油车的位置。
天使还是魔鬼？
近两年在汽车圈兴起的创业热潮终于在北京车展上来了一次集中释放。
一夜之间，各类行业背景、各式出身的人都来造车了，开口谈融资几十亿美金、某地开工凿地建厂、生产资质已在手、首款产品已下线云云。
在这支庞大的新造车队伍中，不乏致力于设计和制造出最好的汽车产品、致力于为消费者提供最好的服务、致力于改变人类出行方式的伟大企业雏形。只要不是为了圈钱，敬畏造车，都是行业变革创新的天使，但是如果不心存敬畏，那么可能就是行业发展的魔鬼。
——《卷首语》
封面故事/TOBEORNOTTOBE
能够参加年北京车展，是我们这一代从业人员的幸事。因为汽车“新四化”的快速推进，一场巨大的变革正拉开序幕。车展上所呈现的内容，都与以往大不相同。
家造车新势力组成的军团，裹挟着各式各样的企图和期望，带着超多亿的投资，准备简单粗暴地砸开燃油车的大门。付强、沈晖、戴雷、张海亮……多名的传统车企高管纷纷加入造车新势力，从此和燃油车老死不相往来。
年Q1全球纯电动车占比数据显示，除了中国市场上涨7个百分点，达到49%之外，只有日本和韩国小幅上涨，而美国和欧洲的占比都有所下降。看来除了中国市场，其他地区对于纯电动车似乎没有太大的热情。
燃油车暂时不会走进博物馆
随着世界各国纷纷制订燃油汽车禁售日期表，一时间内有一大票人叫嚣：“燃油车将很快退出历史舞台，躺进博物馆，电动汽车将取代燃油车的位置，一统天下。”
中国人无疑是世界上最有开拓性的民族，先尝试，再立法，似乎已经成为这个民族的思维定式，并且屡试不爽。不过，最终为这其中所犯下的种种错误而买单的，只能是广大的消费者。
或许燃油车面对电动车真的优势全无，构造复杂、零件众多，故障率也高，但是它代表着现代工业文明那无可比拟的机械感，众多零件有机组合在一起的协调感，倾注无数工程师血汗调校的顺畅感，都是电动汽车无法比拟的。
不要温驯地踏入那个良夜
年，我国新能源汽车产量仅0.8万辆，占全国汽车产量比重不到千分之一；
年，我国新能源汽车产量已达到79.4万辆，占全国汽车产量比重超过2.7%；
汽车“新四化”的浪潮正滚滚而来，以肉眼可见的速度。你甚至能从本届北京车展的主题窥见些许端倪——“定义汽车新生活”。从某些理论角度看，不具备“新四化”特征的车企或产品将很快被淘汰，它们甚至已经不在人们定义的“新生活”蓝图里了。
造车新势力的力量
本届北京国际车展共吸引全球14个国家和地区的1多家企业参展，共展示车辆辆，其中新能源汽车辆，新能源汽车数量刷新历届新高，占展车数量的17%。
对于新造车势力而言，年是重要的关隘，不仅面临与同一起跑线上的新势力的争相冲刺，还有传统企业的猛然起身半路赶超，可谓是艰难险阻生命攸关的考验。但不可否认的是，中国汽车市场正在迎来新时代，而这波新造车势力在新时代中发挥着不可或缺的力量。
变革，正在到来
作为造车新势力中的“扛把子”，蔚来在北京国际车展上共展出了9台车型，包含全球最快电动汽车EP9、年度最佳概念车EVE北京特别版以及7辆全色系ES8，强大的产品阵容尽显王者风范。
不可置否，蔚来只是造车新势力中，暂且走在前面的一员。在它身旁，威马、云度、前途、爱驰等，也都带着各自的量产车型+概念车型有备而来。让这场无声的较量，变得愈发精彩纷呈。
回顾年北京车展，造车新势力以前所未有的规模高调展示自己的品牌、产品和理念，也预示着以纯电动车为代表的新能源汽车，正越来越多介入到传统的燃油车市场，稀释市场份额，渗透日常生活，净化出行环境。
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