“割裂与围城”
路“内循环”——围城
23路“擦边走”，21路“浅尝辄止”——割裂
科创新城与近在咫尺的高新区公共交通成“割裂与围城”之势
昨天，21路公交向科创新城延伸方案正式“定稿”。但是，科创新城的居民们却有些失望，21路“变卦”了。按照去年公开的的计划，21路在科创新城内的走向为科创三路—汇金新启程—紫瑞花园—体育、会展中心—公交枢纽站。今年5月，21路正式开通，因科创三路未通车，21路暂至圣景名苑。8月份科创三路正式通车后，科创新城的居民们对21路的按计划西延充满期待。让人意料之外的是，21路向西仅延伸了1.4公里却戛然而止，终点站附近仅有紫庭、天和、汇金等少数小区，距离科创新城居民集中区的凤仪、丽苑、紫瑞、塞纳等小区较远。这条连接科创、高新、南郊、东沙等区域的“动脉”公交，却在末端未入科创腹地，无论从经济效益还是社会效益上讲，都不是最佳方案。短短几年，科创新城从仅有一条10路公交到如今的10路、12路、23路、路、21路5条公交线路，按理说这个“配置”已经很高了，科创新城的公共交通虽然实现了“从无到有”、“从有到多”。但是不少居民觉得仍然出行不便，以去紧邻的高新区、榆横园区为例，就需要换乘。“大框架、小聚居”是目前科创新城居住区的明显分布特点，以怀远二路为界，大体上分为以东以西两大块，以东有草海则、苏庄则-紫陌园区域；以西有荣盛-金盆湾、海景、凤仪-塞纳区域。近在咫尺的高新区是科创新城居民主要出行目的地之一，但是与高新区的公共交通连接不畅，特别是怀远二路以西的科创新城居民主要集中区。比如12路，直通市委、万达、三馆，是科创新城与高新区最便捷的一条公交线路，向南折向了汇通热电；比如21路，到了怀远二路附近戛然而止；比如23路，虽然深入科创新城腹地，但是避开了主要聚居区，且仅到高新区东缘榆中；比如循环公交，与/高新西沙大循环不同的是，仅在科创新城内循环。虽然目前科创新城有多条公共交通线路覆盖，但科创新城居民出行仍以10路为主，公交线网布局不够合理，线路之间有隔阂，节点少，融合不够。建议合理优化目前科创新城公交线网，提升公共交通效率与居民出行便利度。主要涉及3条线路：路：因科创新城目前各项配套及发展水平的原因，科创新城居民上班、出行目的地主要是城区及高新区，而路仅在科创内部封闭单线循环。建议一是突破科创片区内微循环，东向下穿榆横五路、或苏庄则路口和草榆路，经高新区万达（三馆）、一院，再西向循环回科创新城，与路、5路、18路、11路、13路等形成交叉，实现更多的线网结点，科创新城居民基本上通过一次换乘，即可到达榆林城区各主要片区。二是覆盖信天游、绿丰园小区，解决这两个小区至今不通公交的问题。特别是路东进高新区，可提升线路上座率，减少科创新城居民出行换乘次数，发挥更大经济社会效益。
21路：因体育（会展）中心、公交枢纽站暂未建成，而科创三路、怀远三路一带居民区集中，可按照原计划暂延伸至紫瑞花园附近，可覆盖丽苑、凤仪、伟业、塞纳、海景、紫瑞等科创新城大多数小区。后期根据体育（会展）中心、公交枢纽站建设情况适时继续延伸。
23路：23路虽然横穿科创，但是连科创新城的一个居民小区都不经过，建议23路从紫瑞花园附近不再走科创四路，改走怀远三路、崇德路，可覆盖丽苑、桃源里、怡林四季等小区，方便居民往来榆横工业园。
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