撰文=燕十三
备注：夜幕下的西安北站
PART1-高铁之臂
随着全球贸易的萎缩，大航海时代正走在经济周期的低点，未来将持续衰退！
以高铁为代表的陆地交通，正在重塑经济格局，一个“大高铁时代”已经诞生，在经济大变局之中，中国具有“后发优势”，正率先在全球实现“内陆的复兴”。
大航海时代，历经葡萄牙、荷兰、西班牙到英国，轮流称霸全球，中国被动挨打；大高铁时代，中国向南亚、中亚、非洲广泛输入人口、文化、技术、资本等，引领交通技术潮流，陆权时代回归成为一种现实可能性。
改革开放之后，中国终于从经济被长期封锁中逐渐解套，中国的增长模式是“制造业+出口”，通过市场换技术，实现制造兴国，迅速成为世界工厂。由于物流链在沿海城市，因此，七十年代末，国内相继设立了五座经济特区，全部都是拥有优质港口的沿海城市。
进入千禧年之后，世界资本流向发展中国家，为了对抗美元体制下的资本和制度双重输入，中国对中亚、东南亚、非洲输入中国商品和资本。为了引流资本，大量投建高铁项目。加之制造业从沿海向内陆迁移，推动中西部城市崛起，正在酝酿新的城市机遇。
“陆权回归”的语境之下，中国正全面进入“大高铁时代”，在这个阶段，谁立足于高铁枢纽点，谁就站在大国崛起的臂膀之上！
大西安作为中国高铁枢纽之一，列榜全国三强，拥有“米字型”路网，向八个方向辐射延伸。截止年年底，四个方向开通高铁，到年将有六个方向开通。在“大高铁时代”，凭借优越的交通资源，西安无疑已经站在国家的风口之上。
备注：一带一路战略中欧列车长安号（图片来源于网络）
PART2-擎动西安
如何塑造“大高铁时代”西安的国家站位？除了接受一系列国家给予之外，西安如何发动自身力量，将“米字型”路网，转化成为经济优势？
日本历史作家杉山正明写过一本书叫做《忽必烈的挑战——蒙古帝国与世界历史的大转向》，站在一个历史的维度来剖析大元王朝,如何实施“重商主义”（蒙古自由主义），启动丝绸之路。其中很关键的一点就是“交流”，不仅展开“全球购”，还要积极促进国际间的交流。
大高铁时代背景之下，交流推动经济，经济驱动发展。纵观以往城市发展轨迹，大型会议都是城市开发的一个启动键，每一次大型会议之后，都酝酿着一个城市的崛起。
年奥运会，年济南全运会，年上海世博会，年广州亚运会，年杭州G20峰会，年厦门金砖会议.....
一次盛会之后，换来的是全国乃至于全球的
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