在奥斯卡横扫评委芳心，豪夺两项大奖的传记片《极速车王FordV.Ferrari》终于上映。
作为本年度备受期待的电影，除了有传奇的故事、暴躁的发动机轰鸣声、制作组豪掷千金复制的车队，当然，还有绝不能缺少的恩佐·法拉利（EnzoFerrari），这位生于19世纪末，伟大的意大利车匠。
《极速车王》
在法拉利出生的地方——意大利摩德纳，在那里，法拉利是一个再常见不过的名字。但在今天，法拉利与他的黑色跃马早已成为了速度的象征。
1
自行车、足球和赛车
法拉利第一次接触赛车是在年的9月，父亲带着10岁的法拉利驱车前往40公里开外的小城博洛尼亚，年幼的法拉利在赛道的一旁，目光随着两辆疾驰的菲亚特赛车消失在了道路的尽头，一时间失了神。
可能连法拉利都没有意识到，藏在他心里的引擎已经悄然启动，在往后的日子里，他再也不能绕开汽车——和菲亚特了。
从那以后，法拉利每年都要到周边看上大大小小的汽车赛事，有时候可能需要走上几英里、可能要穿越农田，而再稍微远一些的，法拉利还会和哥哥偷偷驾驶父亲的车出去。总之，再没有什么能阻挡法拉利对汽车的热爱了。
在人生最初的20年里，恩佐·法拉利都只是一个喜欢自行车、足球和汽车的意大利男孩，直到他的父亲因肺炎去世——而父亲苦心经营的小工厂也因此陷入窘境，法拉利必须要到社会谋生活了。
2
硝烟中的净土
祸不单行，在父亲过世后没多久，法拉利的哥哥因为战争去世了，自从年萨拉热窝的枪声打响，也搅乱了整个世界原有的秩序，父兄的相继离世让法拉利更加迷茫了。
法拉利当了一段时间的消防部门学徒，然后在一个车窗加工的学校学习，又跑到一家炮壳工厂实习，尽管对于汽车拥有无穷的热爱，但是法拉利还没有把它当做工作的打算。
因为社会的不安定，法拉利的整个青年阶段都毫无目标地游荡着，直到被应征入伍——又因病退伍，可能是因为经历了战争，也可能是因为与死神打了照面，法拉利在退伍的时候突然决定：要将汽车作为自己追求的事业。
法拉利在战后直接离开了家乡，带着一个明确的目的前往都灵，在这个意大利制造业的中心，他要到菲亚特工厂谋一份差事。
菲亚特F.I.A.T汽车
大家对于冶金、内燃机科学、悬架几何学、空气力学等决定汽车速度和耐久性的关键学科都知之甚少，而菲亚特在新技术领域则是公认的领导者。于是，一个没怎么读过书、身体还没康复、毫无资历的退伍军人，怀里揣着他所在团的陆军上校的推荐信走进了菲亚特公司。
“到都灵找工作的退伍军人成千上万，菲亚特公司的规模没法一一吸收。”这个满腔热情的年轻人刚走进办公室就被浇灭，然而对法拉利来说更糟糕的是，仅有的住地兵舍也被本地居民占据，他突然间流离失所了。
《》
菲亚特，这个曾经让法拉利对汽车燃起兴趣的公司，却在他最艰难的阶段，把大门亲手合上了。
3
与阿尔法·罗密欧的二十年
那是年，距离法拉利被菲亚特拒之门外已经有一年多的时间了，法拉利辗转意大利的大小汽车工厂，终于从一名普通的助理成长为一名赛车手了，尽管没有什么傲人的成绩，但却因为这个身份，与“阿尔法·罗密欧”这个汽车工厂结下了往后长达20年的不解之缘。
没过多久，法拉利的天才在阿尔法·罗密欧爆发了，在赛道连续取得的优异成绩让法拉利在圈子里有了相当大的名气，而在骨子里的圆滑世故则让法拉利在汽车销售方面赚的盆满钵满——甚至足够建立一支以法拉利为名的车队。法拉利这10年里取得的所有成就，似乎都在证明他所有与生俱来的能力和天赋都注定为了汽车服务。
恩佐·法拉利与阿尔法·罗密欧
可能是幸运女神偶有偏颇、胜利女神也不能长青，年之后，设计的失败和车手的失误让阿尔法·罗密欧失去了所有的耐心，宣布收购法拉利车队80%股份的同时，也宣告了法拉利这十数年的努力功亏一篑。
法拉利带着遣散费与出售车队的费用——那是不小的一笔钱，回到了家乡摩德纳。
法拉利后来写道，“当我离开时，我只是一个小有名气、热衷于汽车和赛车的怪异青年，没什么特别的能力。20年后我回到摩德纳，想要从赛车手和车队组织者转变为小企业家，这不仅是一次生命的巡回，也代表着我要向自己和他人证明，在阿尔法·罗密欧的20年里，我的名声并不都是二手的，并不都是靠着他人的努力和技能得来的。对于我来说，现在是证明我凭着自己的努力可以走多远的时候了。”
恩佐·法拉利的出生地
恩佐·法拉利，又再一次“流离失所”了，在法拉利与阿尔法·罗密欧签署的离职协议里规定，法拉利在4年里禁止直接参与各种的赛车活动；而与此同时，战争再次在欧洲爆发了。
被誉为“赛车之父”的法拉利，故事这才刚刚开始，怕你们看累了，我们周三再见。
往期回顾
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